中国旅游业发展的现实矛盾关系及相应改进对策的分析(2)

旅游团队餐是实现旅游的主要条件之一。旅游者一天三顿饭是必须要有的，其中由旅行社推荐并统一安排的旅游团队餐是比较实惠的，是能吃饱的饮食。旅游餐饮业是分上午、中午、下午定时供应的，正常是按照饮食习惯提供旅游团队餐，并且实行提前预约时间消费的，不在预约时限，原则上是吃不上饭的。现在旅行社行业普遍把晚上的旅游团餐不做统一安排了，告诉游客吃饭的地方，由游客自行消费。我认为这是比较合适的，因为中午旅行团要赶时间、赶行程，旅行社就必须要安排团餐。但是晚上时间相对充足，让游客有所选择。这样做是符合人性化的，只要旅行社把应该告知的内容如实告诉游客即可，从经营的角度看，旅游餐饮业显然不能全天处于饱和状态的经营，现在晚上经营肯定是受到影响的，因为旅游消费者选择余地多了;

乘坐飞机旅游是实现旅游的重要条件之一。出远门旅游，旅行社一般都是安排游客乘坐飞机旅行，旅游者乘坐飞机已经是非常普通的事情了。飞机航班选择航线首先是核算乘客的乘座率，乘座率极低，飞机是无法运行的，因为基本成本是飞行的底线价格。飞机票旅游旺季打折幅度有限，旅游淡季打折幅度很大，这充分说明中国的民用航空承载量全年是不均衡的。截止现在，我所知道的，全国民用航空总的飞机量是大约3000架，大约有180个国内机场，这里包括例如喀纳斯、那拉提等专门为景区修建的机场，全部总的座位数大约在63万个。在国内航线上，中国民用航空全年平均有效使用率大约是六到七成，很多支线机场利用率是很低的，不知道我说的这些是否是这样的客观现实;

乘坐动车旅游是实现旅游的主要条件之一。旅游动车的运输量现在是明显增加了，乘坐动车旅游是很多自主旅游者的首选。在中国的主要城市如北京、上海、广州，主要区域例如华北、华东、华中、华南、东北、西北的局部，确实区域性的运营效益非常好，也就是说承载量处于比较饱和的状态，票难买的现象也经常发生。“春运”是中国铁路繁荣的景象标志，就全年平均，就局部而言其列车、动车有效使用率大约是八到九成，我想，这应该是很不错的了，实际是什么?中国铁路总公司最清楚!铁路尤其是动车开行方便了乘客，投入量和收益率能够成为正比例关系，那对铁路运输企业就是好事连连。不过就铁路部门而言，是有一个短期效益和长远效益的问题，尤其是在新疆、甘肃、青海、内蒙古、西藏铁路、动车投资额是巨大的，效益是有一个渐进的过程，中国铁路、动车的营利是全国整体核算的，眼前铁路部门所提供的列车车次、动车车次真的为旅游者提供了很大的方便之处。严格意义上讲，我个人认为：中国铁路总公司是全国各行各业管理最严谨的国有企业，是最负责任的，尤其在价格管理方面是最好的，票价定了多少就是多少，不乱涨价，更不乱降价;守时率基本上是以分针为核算单位，以命令为执行方式，除了遇到紧急情况，一切按部就班，这个有铁轨规矩的部门，有时候的服务是不讲代价的;

乘坐游轮去旅游是实现旅游的条件之一。只要有江河湖泊的旅游景区，乘坐游轮旅游基本是必须的，旅游游船、游轮在中国旅游交通所占的比重是越来越份量重了，一般是起点到终点，中间上客的概念较少，例如在中国最典型的是乘坐游轮游长江三峡、乘坐游船游漓江，这种感觉真的非常好!冬季乘坐游轮应该是比较少，甚至有些属于停航、歇业状态，冬天在哈尔滨是不可能乘坐游船游松花江的;

乘坐旅游客运车辆旅游是实现旅游的主要条件之一。出门旅游，汽车是必须的交通工具，自驾车是旅游者在离开自己家在1500公里左右首选的出行交通工具，就是方便、自由。随着房车的兴盛，只有参加旅行社才必须乘坐旅游客运车辆。旅游客运车辆的使用原则上是白天进行，为了安全运营，尤其长途运输不能套团，也就是说在接待旅行团针对一个具体的旅游大巴，不能一个旅行团接紧接着一个旅行团的拉游客，这从安全角度出发是绝对正确的、也是绝对不允许的，旅游客运车辆的使用率取决于游客参加旅行社的出游量，现在是旅游客运车辆多，从业的旅游客运驾驶员、车主多，百分之七十的旅游客运车辆是挂靠在旅游汽车公司名下，车辆的投资、资产并不是真正的在旅游汽车公司进行核算，由于投入的旅游客运车辆明显提供多于需求量，旅游客运车辆需求紧张的现象是有的，一般超不过半年。旅游者压价旅行社、旅行社压价旅游客运驾驶员或者车主，正常的车费给不到位，赌博式的拉运在旅游客运市场占到了百分之五十到六十，赌博就是旅游者在旅游购物店的“回扣”、“佣金”、“提成”，因此旅游客运驾驶员假如不能精神饱满、聚精会神地驾驶车辆，满脑子都在想多分点钱的事情，你说安全隐患大不大?因此旅游客运安全是危害中国旅游行业的第一隐患和杀手;

导游是实现旅游质量升级不可缺少的媒介之一。一个品味好、有质量的旅游行程就需要有一个敬职敬业的导游，目前我们国家绝大多数导游是属于好导游范围的，是非常辛苦、忍辱负重，收入来源得不到保证的队伍，原本以讲解能力、负责任的服务获得收入来源，无奈，现在从业人员太多，有鱼龙混杂、滥竽充数的现象，所谓的“回扣”、“佣金”、“提成”把旅游业搞的不像样，导游的形象受到了很大的影响。专职导游的接团时间原则上可以满负荷计算，只要有团接，每个月接团时间在25天，这就不得了了。以导游职业为收入来源，是很不容易的行业。导游的从业时间同样取决于旅行社的接待量，旅行社经营好，导游肯定跟着好;旅行社业绩不好，导游基本不好。如果好!那是导游自己的职业本事和运气相结合，不好也是无可奈何的事情;

旅游购物是旅游收入的重要组成部分。原本旅游购物是旅游收入占到三分之一或者四分之一的比例，但是目前在旅游购物的环节上，可以说，有相当一部分，特别是玉器、翡翠、钻戒、玛瑙等等真假难辨，价格严重脱离价值，在专门为旅游者服务的旅游购物店诚信度普遍很低。在这里欺客、宰客的行为已经严重影响旅游业的声誉。例如旅游者想通过旅游时买一块真玉器，但希望花尽可能少的钱;而卖玉者所标的价格和价值，其经营者心里最清楚，希望卖出的玉器给自己带来最大的利益空间，这种讨价还价都需要成熟、都需要完善，而且是长期性的存在，当经营者为卖出一块玉得利1万元时，就有别人参与经营，玉是有限的，参与的人多了，盈利空间就会缩小，竞争对手就产生了，经营者在行业内以“回扣”、“佣金”、“提成”方式产生效益也就不奇怪了。现在是卖玉的人多，需要玉的人少，需要高档玉的就更少，整个就玉器的市场明显是供大于求。有的经销商，为了转行，不惜成本，舍本销售，可以把1万元的利润全部给导游、旅游客运驾驶员、旅行社三方分，以此仅获得成本价。这种局面出现是破坏旅游市场秩序的祸根;