“夜间经济”浪潮下的北京午夜(2)

　　营业时间延长后，“硬件”们最先体验到“加班”的感受。以往10点钟熄灭的灯光如今亮到凌晨2点，与之作陪的还有空调、电梯以及LED屏。为此，商区的工程部增加了5个人手，不仅电需要维护，排水、门窗的保修也被划分了任务。保洁和保安人员明显增加，他们穿着制服出现在街区和内场，和空调、电梯一起下班。

　　到八月初，额外的营业时间让商区增加了80万元左右的额外支出。但收入也同样显著。

　　文化夜场

　　餐饮之外，文化也在拓宽夜间经济的边界。7月28日起，原本“朝九晚五”的国家博物馆，在暑期每周日延长到晚九点闭馆。消息公布的方式活泼诱人，官方微信的标题上写着：想不想来国博看个展，从早九点到晚九点那种？

　　古稀之年的老丁在手机上看到了这条推文，从小在北京城墙根长大，一有空闲就到博物馆走走。国博开夜场，还是第一次听说。图凉快、清净，他斜挎着一个绿色帆布包就来了，老花镜架在鼻梁上，贴近玻璃窗，盯着里面的秦简看。

　　秦代的县政运行是怎么回事，这位头发白了一半的老大爷可以讲上十几分钟，从郡到县再到乡、亭、里，每一级的职能都可以掰着手指头说说。

　　八月初，央视在网络调查中问：如果博物馆、美术馆开放夜场，你会考虑前去参观吗？参与投票的723人中，88.9%选择了“会”，而主要原因一项中，夜晚的独特体验、不耽误白天工作、避开高峰人群，各自获得了超过30%的票数。

　　延长闭馆的几个小时给参观者带来便利，也给服务人员带来更多工作。博物馆的每一层都分布着八九位保洁人员，高度过膝的黑色塑料袋里，装着广西小朋友的零食袋，湖北高中生的湿纸巾，或是黑龙江夫妇的矿泉水瓶。这样的袋子，他们每人每天要拎出去十一二袋，赶上延长闭馆的周日，数字则会上升到十六七。

　　东城区的珐琅厂也在“夜间经济”的大潮下延长了营业时间。7月底开始，珐琅厂每周五六举办夜场，原本5点的下班时间延长到了夜里10点，这家63岁的国营工厂还是平生第一次见到披着夜色到来的参观者和消费者。

　　彩云碗上绘着飞天，国色天香瓶上满是花鸟，铜胎掐丝珐琅地动仪的八只蟾蜍、八条龙在展厅角落里闪着金光，一对珐琅仙鹤衔着烛台单足而立。造访者大多是附近居民和暑期旅行者，比起纹样设计、工艺流程，更容易被讨论的是价格，36万的珐琅船被三个拍着肚子的中年人看了四五圈，一万多块钱的葫芦罐听到了来自南方的口音：“这个好看，就是太贵了。”

　　“别小看这厂，三五百能花出去，三五百万也能花出去。”小王站在角落里说。他胖乎乎的，能侃，爱笑。在白天，他是厂里的技工，负责掐丝，按照工艺美术大师们设计的图样，把铜丝“一镊子一镊子地粘上去”；晚上的任务则是客串安保人员，同时也给来来往往的人解释身边的景泰蓝们的材料和制作工序。

　　如今，每周五六延长的五个小时，给珐琅厂带来了为数不少的客流量，未必全都是消费者，更多的是参观者。夜色之下，商业属性减弱，非物质文化遗产的宣传占了上风，小王把眼睛挑向转角处的人群，“我们工会主席不也在那儿科普着呢嘛”。

　　列检员“连轴转”

　　夜38路驾驶员张凯已经握了十几年公交方向盘，最近三年，暗沉的眼袋陪他一起开夜班车。从北二环德胜门一路向北，和西二旗、西三旗擦肩，抵达回龙观。

　　一头是不眠不休的市中心，另一头是《感觉身体被掏空》里唱的睡城。20多公里的距离，张凯每天凌晨往返1.5次。

　　车上的乘客，大多是“带着家伙的”。有提着水桶抹布的洗车工，更多的是带着折叠车的代驾司机。人和设备一起挤在车厢里，途经酒吧、餐馆和夜市。

　　夜班车发车间隔长，错过一班意味着多等30分钟。时间长了，公交司机和代驾司机形成了默契。公交方向盘左打，即将出站，先侧过车身，看一眼后视镜，如果有灯光闪烁，就多等两分钟——等后面的代驾司机赶过来。都是都市夜行人。

　　留意“夜间经济”运转良好的城市，香港、伦敦早已有了越过凌晨的公共交通，纽约作为“不夜城”，城市轨道24小时运转。最近，北京公交发布通知，在既有36条夜间线路中，25条缩短发车间隔，并新开7条夜间接驳公交，沟通地铁和住宅小区，方便回龙观、天通苑地区市民夜间出行。

　　一同为夜间出行提供保障的还有地铁。7月19日起，1、2号线在每周五六延长运营时间，1号线延长60余分钟，2号线延长81到95分钟，延长运营期间发车间隔为10分钟。

　　地铁列检员最先感知到变化。2号线的维修中心有4个日检班组，每个班组8人，白班从早上八点半到下午五点半，夜班从下午五点半到早上八点半，昼夜不停，365天轮转。

　　每逢周五周六，10辆地铁将在凌晨1点30分左右陆陆续续回库，750伏的高压电切断后，两名工作人员到列检库门口接车。

　　每辆地铁120米长，由6节车厢、10万多个零部件组成。列车广播、空调是否运行良好，车辆部件是否松动、磨损，需要一位检修人员绕行车辆一周，另一位进入车厢底部，从前至后检查。

　　全部的检修工作完成，大概需要一个半小时，凌晨3点多，距离清晨首班车的启动不足2小时了，忙完接车检修的8位员工，紧接着要开始着手送车准备了。

　　以往，末班车不到夜里12点钟便全部回库了。完成检修工作，1点半左右，距离3点多准备送车，还有一个多小时的休息时间。检修人员可以“喝点水，抽根烟，趴在桌子上休息一下”。维修中心的值班室正中，放了一张长方形大桌子，每边趴俩人，8个人正好。但如今，赶上周五周六的地铁延长运行，它除了放茶杯，基本派不上用场。

　　从上世纪80年代开通运营以来，地铁2号线沿着古城墙的痕迹，跑了三四十年。比起蔓延到城市四五环的地铁线路，见证了现代化的车轮一点点从郊区荒凉的土地碾过，2号线守着最古老的北京城，日新月异的感觉降低许多。不过，它还是记录了维修中心门口的臭水沟变成了绿化带，崇文门的菜市场上长出了新世界百货，破破烂烂的东直门变得越来越齐整，现代化的商场、企业丛生。