“夜间经济”浪潮下的北京午夜(3)

　　如今，这张蔓延在北京地下的庞大而细密的地铁网，比普通人的想象更复杂，有井然有序的运行，也有牵一发而动全身的严密。延长运行时间后，除了列检员开始“连轴转”，其他岗位也紧跟着调整。供电分公司开始制定新的巡视、维修计划，通号分公司正在做设备故障演练，线路分公司把7到8公里的巡检区段调整到3.5到4公里，科技发展公司要确保延长运营期间自动售检票等设备运行正常……

　　2号线的工作人员常说，这条线任务多，遇到特殊节日和活动庆典，增加发车数量、延长运行时间都很常见。这位47岁的老员工可以一点儿不卡壳地列举：过了元旦是春运，春运之后有两会，清明假期和五一假期时隔不长，紧接着暑月、防汛、十月一，马不停蹄。不过，几十年来，临时的变化虽多，像这次的每周五六都延长运行的长效改变，还是第一次。

　　夜间经济慢慢“养”

　　前门附近的阿里山广场也新开了夜市，小龙虾、炒花蛤热气腾腾地出现在帐篷底下，广场一侧的舞台偶尔会有演出。

　　夜晚十点多，广场上只剩三四桌消费者了，东北口音的服务员穿着围裙站在一角，她说，再过一个小时，基本就没什么人了。但夜市依然要开到夜间12点。

　　从读书到工作，在日本生活了七八年的年轻人小顾（化名），回国后留在了北京，最近正在参与中骏世界城“深夜食堂”的筹备。在他眼里，同样是亚洲城市的东京，夜生活的丰富程度远超过北京。

　　夜晚，茶余饭后，年轻人聚集在居酒屋，度过长夜。最后一班电车出现在零点之后，往往迎来大批量的乘客，因为它的存在，人们知道“回得去家”，得以安然消遣娱乐。

　　而且，因为消费观念、工作属性、社会福利等方面的差异，日本人很少有“攒钱”的习惯，它隐约增加着人们消费的欲望和底气。

　　小顾看好最近实施的“夜间经济”，也清楚消费习惯和生活习惯的改变很难一蹴而就，“夜间经济”的市场，还要慢慢“养”起来。

　　“夜间经济13条”出台至今，一个多月时间很快过去了，有人觉得尚未感知到政策的东风，有人为宵夜有了新去处而欣喜，也有人在深夜寻找属于自己的食堂。

　　北京夜幕降临后，从餐饮、保健到文化、旅行，多元化消费渐次入场，政府在“夜间经济”中扮演的角色也得到越来越多的关注，人们聚焦午夜市场的规范和管理，也观望和等待新的蓝海。

　　8月9日，地铁延长运行的第4个周五，穿白衬衣的中年人夹着公文包，边跑边问：“1号线快要没车了吧？”工作人员回应：“有，今天延长。”

　　西直门地铁站。0点29分，轰隆隆声由远及近，2号线的地铁末班车进站了。

　　乘客不多，戴着红帽子的乘务员手里捏了一个小魔方，从车头走到车尾，只路过不足10位乘客。穿牛仔裤的女孩子对着手机笑，扶着行李箱的中年男人对着线路图发呆，穿黑衣服的男生正在玩手机游戏，有白发的夫妇边笑边打量空荡荡的车厢……

　　地铁工作人员说，很多市民还不知道地铁在周五周六延长运行的消息，第一周，延长的时间段只迎来了四五千位乘客，平均每趟车只拉200人。不过，到第二周，这个数字上涨到了七八千。

　　周末的末班车里，一圈下来需要45分钟，乘客很快便寥寥无几了，空矿泉水瓶随着刹车和启动在车厢里滚来滚去。凌晨1点16分，地铁灯光全部熄灭，末班车驶回列检库。最后一位乘客出站，钻进更深的夜色里。（新京报记者 王双兴 实习生 曾培铭）

(责编：李昉、连品洁)